嬴徹科技馬喆人:自動駕駛重卡商業運營的機會,明年上半年會出現

時間:2021-07-16

“在嬴徹科技內部,我是最挑刺的人。我經常對我們內部的人說,到底是L2、L3還是L4并不重要,重要的是自動駕駛重卡的應用可以體現在車隊的成本上?!痹?021世界人工智能大會媒體采訪環節,嬴徹科技執行副總裁阿玉順說了這么一段話。


阿玉順自稱,對于某些人來說,他這樣的面孔在自動駕駛公司里是比較少見的,但是他負責的運力運營業務一定程度上來說是代表客戶講話的。


自成立開始,嬴徹科技就堅持“技術+運營”的策略。通過走進物流市場,了解客戶的痛點、用車需求以及對自動駕駛的核心訴求等,技術團隊再帶著客戶的需求去定義和開發。也正如嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人所說的,討論自動駕駛不應該在技術的層面刻舟求劍,而是回歸到為物流行業降本增效。


為了量產的落地,嬴徹科技準備了三年。

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回歸最終的市場需求:結構性的成本優化

 

此次的世界人工智能大會上,嬴徹科技展示了兩款自動駕駛重卡。這兩款車型分別是與東風商用車、中國重汽聯合開發,搭載嬴徹軒轅自動駕駛系統。2021年,在嬴徹科技的規劃中,其L3 自動駕駛重卡將于年底量產,開啟L3自動駕駛重卡量產元年。而展示的這兩款重卡,也確實是已經達到量產要求的車型。


自動駕駛重卡量產元年,對于自動駕駛行業來說,是技術發展的新階段;而對于物流行業來說,關注的更多是自動駕駛的應用能帶來多少成本下降。


采訪過程中,阿玉順對運聯智庫提到,雖然不同細分市場的物流企業對于車輛的要求會有細微的差異,但這些需求都可以歸納為一個點:成本,即TCO(總擁有成本,指包括購車成本、使用成本的綜合成本),而自動駕駛的車輛一定能提供更優化的TCO。


自動駕駛重卡能為TCO優化帶來的第一步,是降低司機成本。數據顯示,司機成本在TCO中的占比一般為20%。


這兩年“司機荒”越發嚴重,雖然普遍來說卡車駕駛員的薪資并不低,但駕駛重型車輛十分辛苦,耗時又長,很多人都開始不愿意從事這個職業。L3自動駕駛重卡進入市場后,駕駛員轉變成安全員的角色。車輛在絕大部分的時間內都由自動駕駛系統駕駛,安全員只需要在特定情況下進行人工接管。這大大降低了車輛對人的要求和人的工作強度,能有效緩解企業招人、管人的難題。


而且,L3自動駕駛重卡的應用也有希望拉長單駕線路的距離,實現特定里程條件下的“雙駕變單駕”。


除了司機成本,此次嬴徹科技推出的兩款量產車型也非常關注燃油成本的優化。這項成本在TCO中的占比為30%。


嬴徹科技自動駕駛重卡搭載的軒轅系統,其節油算法FEAD(Fuel Efficient Autonomous Driving)結合燃油算法與智能決策,確保車輛能在最佳燃油經濟區工作。FEAD節油算法通過海量駕駛行為數據,自主學習最優的駕駛策略,包括長時精準預測LTP(Long Term Prediction),智能決策IDM(Intelligent Decision Maker) 和發動機在環規劃器VIP(Vehicle-in-the-Loop Planner)等,不僅控制車速,還控制車的位置和前進方法,盡可能多地讓發動機工作在最佳燃油經濟區。

據了解,嬴徹科技自動駕駛重卡至少能實現綜合油耗下降5%。

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線下落地保障網絡是自動駕駛量產的基礎

 

整個采訪交流環節,馬喆人反復提到一句話:以量產為導向?!拔覀儓孕乓粤慨a為依托的全棧自研,才是一個自動駕駛公司的長期技術優勢。嬴徹科技讓自動駕駛重卡最早實現車規級量產,最快地在真實復雜道路上實現安全運行,正在加速成為卡車自動駕駛技術的行業領導者?!瘪R喆人說道。


阿玉順對運聯智庫提到,嬴徹科技自2018年成立開始,就在為今年年底的落地場景做準備。


首先做的一點,是通過大數據繪制了一張“貨運地圖”?!爸袊呢涍\車在什么地方跑,公路中的干線運輸是怎么樣的,我們把中國最核心的線路摸的很清楚。車輛是多少,發車的臺次是多少,貨的量有多少,這些細節我們都了解清楚了?!卑⒂耥樥f道。


基于這張“貨運地圖”,根據貨物的流向,嬴徹科技在上海、廣州、武漢建設了車輛保障中心。嬴徹科技會在保障中心內完成車輛軟硬件的維修保養,包括司機培訓。目前,保障中心的工作已落地實施了。


對于未來的商業布局,嬴徹科技的計劃是分步驟打通華東到華北、華東到華中、華東到華南沿海等地區,之后再往北、往南拓展區域,最后要連通西南到華中,以及華中周邊的二級城市,再到中國的華北、華東、華南這些末端的線路。


關于自動駕駛重卡量產后的產能問題,馬喆人認為,商業運營的機會一定會超過產能的,尤其是明年上半年。而嬴徹科技關注的是量產車型在早期所需要的,產能爬坡的品控和能力,這個階段之后,會迎來更快速的增長。


嬴徹科技為自動駕駛重卡的交付提供了四種方式:融資租賃、經營性租賃、運力服務及運力共建。事實上,嬴徹科技在L0的階段就將這四種方式跑通了。

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今年是自動駕駛的大熱之年,行業內關于L2、L3、L4的討論也越發熱烈。不過在馬喆人看來,這個討論既有意義又沒有意義。有意義的部分是,會對法律法規的制定產生促進作用;而沒有意義的是,如果技術不能帶來用戶價值,討論自然就喪失了意義。對于嬴徹科技來說,關注的核心永遠是貨主和司機,要提供的價值也只有三點:第一,安全;第二,降低成本;第三,提高運營的效率。


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